德國汽車工業與半導體供應鏈轉移

德國汽車工業與半導體供應鏈轉移

德國汽車工業享譽全球,作為汽車製造和研發的中心,以高品質、技術創新和奢華車款而著稱。在多個領域中擁有卓越的影響力,其中最引人矚目的包括大眾汽車集團、戴姆勒集團(Mercedes-Benz)和寶馬集團(BMW)。這些品牌在全球享有崇高聲譽,代表著品質和精湛工藝。

長久以來,德國汽車工業在技術創新方面一直是引領者。在燃油注入技術、柴油引擎、渦輪增壓和直列六缸引擎等領域取得了先驅性成就。近年來,積極參與電動汽車(EV)和自動駕駛技術的研發,追求前沿的科技突破。尤其近年來全球對環保和可持續發展的關切上升,德國汽車業更致力於減少排放,開發更環保的交通解決方案。推出電動汽車、混合動力車和燃料電池車等創新產品,致力於實現更清潔、更綠色的出行方式。

德國汽車工業現況

德國汽車巨頭賓士和寶馬等在中國市場的外銷比例達到50%。中國政府開始要求這些汽車公司在中國境內設立生產基地。2022年,外銷中國的總出口量僅占中國市場的7%,但在中國境內設廠的生產量卻龐大。在中國市場賺取豐厚利潤,同時也使得相關設備、員工福利等對中國的GDP貢獻。德國的利益主要顯現在中國的GDP貢獻,對德國的經濟競爭力並未獲得大幅提升。只是轉移資金回國內,為德國公司的退休金、福利費用等承擔負擔,對德國整體競爭力的貢獻有限。

2022年下半年,德國汽車面臨新的挑戰,約有40%的營收來自中國市場。但德國的經濟地位在2023年卻顯現出相對的滯後,落後於大型經濟體,甚至較英國、法國和西班牙等國還要退後,可能對未來3至5年的經濟發展產生影響。

國際貨幣基金組織(IMF)和德國央行預測,德國的經濟在2023年將收縮0.3%。值得注意的是,2023年7月,德國的製造業採購經理指數(PMI)終值下滑至38.8,比前值40.6更低,自2020年5月以來的最低水平。製造業產出已連續三個月縮減,新訂單則達到逾三年最低,同時製造商的悲觀情緒也達到2022年11月以來的最高點。

數據明顯表明,德國的製造業和整體經濟正處於一個具有挑戰性的時期。中國市場對於德國汽車業的影響隨著中國政策和經濟情勢的變化,可能會進一步深化。德國政府和企業需要積極尋求多元化的市場,減輕對中國市場的依賴,同時通過創新和改革來提升國內的經濟競爭力,應對目前的困境。

面對這個問題,德國經濟部長在2023年擬定新法令,目的在要求德國公司與中國的合作方式進行大幅改善。該法案意在限制中國投資,維護德國的經濟利益。此舉顯現德國政府對於保護本國企業,確保其參與市場公平性的重視。

德國汽車工業轉型與中國競爭

德國汽車工業推動產品電動化,必須學習軟體開發等新技術。使得賣車的附加價值更多地來自車以外的領域。導致企業縮小甚至關閉工廠,許多供應商陷入衰退或倒閉,特別是內燃機和排檔零件供應商。

過去數十年來,德國車廠受惠於中國市場的快速成長。如今中國的電動汽車市場蓬勃發展,中國成為全球新能源車輛領域的領先者。中國消費者傾向於購買國產品牌,對於國產電動車的需求持續增加。比亞迪等本土品牌在電動汽車領域取得成功,甚至超越德國傳統汽車巨頭。德國汽車工業正努力與中國競爭,並透過合作伙伴關係來提升市場地位。但市場變化和地緣政治風險繼續對德國的汽車業帶來挑戰。

德國的工業競爭力開始下滑,製造業在德國經濟中的份額高達27%,幾乎是美國的兩倍。使德國整體經濟受到影響。面對新能源轉型帶來高成本,特別是在電動汽車和自動駕駛技術的轉型過程中,這些成本需要由傳統的內燃機車輛業務來填補。即使上半年汽車銷量和利潤有所增長,全年的預測仍然令人失望。通脹和利率上升影響市場需求,導致新車需求下降。

德國汽車工業新市場

德國汽車工業正在尋找新的市場,其中烏克蘭被視為一個重要機遇。烏克蘭市場因戰爭而受創,需要大量的投資和重建。德國決定將資金注入烏克蘭的復興,希望能夠在烏克蘭的經濟重建中發揮關鍵作用。德國的資金、經驗和技術準備進軍這個具有巨大潛力的市場,協助實現烏克蘭的經濟復興。

德國涉及軍事產業的企業,如萊茵工廠,也在考慮轉移到烏克蘭。代表德國正逐漸減少與中國的合作,轉而尋求與烏克蘭更緊密聯繫。

德國汽車工業正面臨著重大的策略調整。儘管中國市場曾為其帶來巨大利潤,但德國政府和企業都意識到,保護國內利益和尋找新興市場的重要性。轉變可能將重新定義德國在全球汽車工業的角色。

德國汽車工業半導體挑戰與供應鏈轉型

全球晶片短缺持續重創德國汽車製造業與電子設備生產商,造成製造時程延後。儘管台積電等晶片製造商計劃在德國設廠,解決半導體短缺問題仍需數年時間。德國的汽車製造商和政府決策者正在重新思考供應鏈佈局,降低對亞洲和美國少數晶片供應商的依賴。

柏林政府已推出數十億歐元的補助計劃,試圖吸引全球最大的晶圓代工廠進入德國。美國的英特爾公司和台積電等晶片製造商也宣布在德國建廠。目前的車輛中使用多達8000種不同類型的晶片,汽車製造商正試圖透過減少使用的晶片種類來緩解供應鏈瓶頸。

面對晶片短缺對德國汽車業的影響,德國經濟部長已書信台灣,呼籲提高晶片供應量,並提及台積電。

在德國建廠只是產業能量的延伸,關鍵是要在當地形成產業聚落。歐洲的工會制度相對強勢,成本增加以及員工管理難題成為海外拓展的主要障礙。

德國汽車工業關鍵一步-台積電設立晶圓廠

台灣半導體巨擘台積電正式在德國德勒斯登(Dresden)落地設立歐洲首座晶圓廠。該廠定位於北郊的「機場工業區」,緊鄰機場和交通要道,與著名的薩克森矽谷(Silicon Saxony)半導體聚落相鄰,為台積電的發展帶來無限機遇。

德勒斯登晶圓廠的定位不僅遠離繁忙的市區,更是鄰近已經完整的半導體生態系。在薩克森矽谷,超過400家半導體廠商聚集,產出的晶片佔歐盟的三分之一,擁有多個頂尖研究機構。這片地區半導體產業為台積電提供強大的支持和合作平台。

台積電在德國建廠正好與歐洲及德國的半導體產業發展趨勢相符。近年來,歐洲和德國紛紛加大自主半導體產業的投資,積極鼓勵半導體相關企業的發展。英飛凌、博世等企業紛紛在此建立晶圓廠,為德國自主半導體產業的擴展注入活力。

台積電在德國建廠將使用最先進的製程,從28奈米到12奈米。根據歐洲的法規,半導體產業必須在歐盟內生產20%以上的晶片。不去德國的話,其他廠商可能會前去,影響市場份額。

台積電在德國建廠對台灣來說也是機會。台灣可藉此加強與中東歐的合作,將半導體形成當地聚落。台灣的技術授權將對當地的晶圓廠和相關零組件帶來影響。

要在台灣以外的地方建立半導體產業並非易事。在台灣生產製造成本較低,品質也優越,面對歐美國家將晶片視為戰略物資的態度,以及歐洲規定的生產條件,海外建廠也面臨不少挑戰。

台積電在德勒斯登設立的晶圓廠,將為德國汽車產業提供急需的創新和產能,加強汽車供應鏈的穩固性。

歐洲汽車工業晶片短缺-建立自主半導體業

因全球晶片短缺危機,德國的福斯(Volkswagen)等車廠被迫減產,嚴重性使得德國汽車業都對短期內情況感到悲觀,引起對歐洲自主半導體業的長期需求的關注。晶片短缺不僅限於汽車工業,對歐洲各個產業產生廣泛的影響,尤其是那些具有未來性的領域。

半導體產業的中心在亞洲,歐洲半導體業者的數量相對稀少。晶片短缺對汽車工業的打擊已經顯而易見,隨著行車輔助系統和自動駕駛技術的不斷進步,晶片和軟體在汽車中的角色顯得更為重要。汽車業不僅需要更多的晶片供應,還需要在技術和創新方面保持競爭力。

歐洲一直在半導體領域缺乏競爭力,使得該地區對於晶片供應高度依賴亞洲。建立自主半導體業已經成為歐洲所迫切需要的一項重要任務。

行車輔助系統、自動駕駛技術、車聯網等領域都需要大量的高質量晶片來實現。歐洲汽車業不能繼續完全依賴遠在亞洲的供應鏈,應該開始思考如何建立自主的半導體業。

建立歐洲自主的半導體業不僅能夠減少對亞洲供應鏈的依賴,還能夠促進區域內的創新和發展。

全球布局半導體供應鏈

半導體是現代科技世界中的基石,從手機到電腦、汽車到家電等各個領域的發展。半導體供應鏈的全球布局和調整是不同國家和地區正積極著手構建和發展自己的半導體生態系。

亞洲的半導體巨頭

亞洲在半導體領域佔據著主導地位。台灣、韓國和中國等地都有眾多知名的半導體企業。台灣的台積電(TSMC)以其先進的製程技術和高品質的生產而聞名,韓國的三星電子則在記憶體市場佔有重要地位。中國則積極投資發展自己的半導體產業,希望實現技術自主。

亞洲的優勢不僅表現在技術上,還包括其龐大的市場需求。中國作為全球最大的消費市場,對於半導體的需求不斷增長。亞洲成為全球半導體產業的核心地區,對於供應鏈的影響力不容小覷。

歐洲的自主追求

歐洲正積極追求半導體領域的自主發展。歐洲各國紛紛增加投資,希望在半導體製造和設計方面實現突破。德國、法國、荷蘭等國都在推動半導體領域的研發和創新。

歐洲的優勢在於其豐富的科研資源和高等教育體系。許多歐洲國家擁有世界一流的科技研究機構和大學,為半導體技術突破提供堅實的基礎。歐洲也意識到,在未來的數字化時代,半導體的戰略重要性將不容忽視,正積極採取行動,確保在半導體的地位和競爭力。

美國的重新投資

美國為半導體技術的領先者,美國政府和企業都意識到半導體供應鏈的重要性,在國家安全和經濟發展方面扮演著關鍵角色。美國積極推動本土的半導體生產和研發,確保全球半導體市場的地位。

半導體供應鏈的全球布局不僅僅是一個技術競爭的問題,更關乎國家的經濟安全和科技領導地位。不同國家和地區都在努力發展半導體生態系。隨著半導體在各個產業中的重要性不斷增加,半導體供應鏈的全球格局也將持續演變。

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